‍35万、本田、越野，这三个词摆一块儿，本身就有充足的话题度。 本田在北美偏偏就干了这件事：2027款Passport TrailSport，10月5日开售，美国售价51590美元，折合人民币约35.1万元。 消息传回国内车友群，头一句就是：本田终于不装了？ 先说说这价格。5万多美元在北美能买到什么？ 一台正经的豪华品牌中型SUV，或者一台入门皮卡。 本田拿这个价位推一台带TrailSport后缀的SUV，摆明不想跟城市SUV抢饭碗。折回国内35.1万，恰好卡在合资硬派SUV和自主越野车的中间地带，不上不下，挺有意思。 烟蓝珍珠漆是新增的，老款那个曜石蓝珍珠漆直接下架。 前后保险杠、18英寸轮毂、本田车标全给黑化了一遍，琥珀色LED大灯配银色下护板，车头还挂着一枚红色拖车钩，在北美，这钩子意味着能拖房车、拖摩托艇，露营圈子管它叫入场券。 国内你很难见到这配置，放北美它就是"这车真去越野"的证明。站远了看，这车不好惹。 车身长4864毫米、宽2017毫米、高1857毫米，轴距2885毫米，夹在CR-V和Pilot中间。单看数据不觉得大，真停到CR-V旁边，体量感差着一截。 宽快两米，是挺唬人的数字、高1米85，钻地库限高杆的时候得留个心眼，这也是买它的代价之一。城里停车、下地库，都得比CR-V多留两分神。 底盘才是它敢叫越野的底气。 悬挂大约70%的零件重新设计，涉及28项，离地间隙干到245毫米，多数城市SUV还在200毫米上下徘徊，它直接高出小半截。 接近角、离去角各涨2度，纵向通过角涨3度，七种驾驶模式排开，泥地雪地沙地各有各的脾气。 跑烂路的信心，一半来自这些数字，一半来自扭矩矢量全轮驱动在湿滑路面上的悄悄出力。 动力走的是老派路线：3.5升V6自吸，285马力、355牛·米，10速自动变速箱。都2026年了还在做V6自吸的本田，欧美厂商里数得出来。 平顺、线性、声浪好听，高速超车底气足。 代价也明摆着：油耗不会好看，市区通勤得有点心理准备，想省油的真不是它的菜 。 好在自吸机头皮实，保养省心，算是对油费的另一种找补。 内饰是这次升级里话题感偏弱的部分。方向盘加热标配了，别小看这一项，北美冬天零下十几度是常态，这配置比大屏实在多了。 TrailWatch 360度全景影像也标配了，四路画面随便切，还能显示轮胎位置，过窄路、躲石头心里有底。 12.3英寸中控屏配10.2英寸仪表盘，组合不新鲜，胜在顺手。 拿它跟新势力比车机肯定比不过，但它本来也不是干这个的，冬天手往方向盘上一搭，暖意先到，比什么语音唤醒都实在。 这车大概率不会引进国内。本田在国内的越野存在感几乎为零，产品线里挑不出一台能撒野的车，35万这个价位的硬派需求，早被坦克300、普拉多们接走了。 它来不来，影响不了国内车市格局，只是替那些真心喜欢它的人可惜一声。 说句实在话，我没开过这台实车，以上全是纸面功夫加北美媒体评价的二手认知。245毫米离地间隙、七种驾驶模式到底好不好用，得等真车上了路才知道。 这也是这台车现在让人惦记的原因：它够野，也够陌生，还有一堆问号等真车主去填。 依旧留个问题：如果它真的引进，35万预算你会选它，还是坦克300，或者干脆加钱上普拉多？评论区聊两句。 特别